飞机在高空飞行时 ，飞机英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，窗户1954年 ，圆角有关此后 ，和次当压力反复作用在机身材料上时 ，空难简单说 ，飞机后者则需要把每一处细节都做到极致 。窗户调查结果震惊了全世界。圆角有关应力可以沿着弧线均匀传递，和次很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，空难圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，窗户客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。圆角有关 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。和次压力原本应该均匀分散在整块材料上，空难当时的飞机窗户大多是方形，时间一长， 上世纪50年代 ，舷窗不是方方正正的 ，这看起来只是个设计习惯 ，而是带着圆角 。峰值大大降低 。但遇到尖角时 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，问题就出在窗户的尖角上。四角尖锐。金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，小小的弧度变化 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。飞机上的却必须是圆角。它不只是造型 ，船上的可以方方正正 ，最终导致机身撕裂。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，力量会全部挤在角落 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。裂纹迅速扩展 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。圆角没有明显的突起点 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。 更是一块会呼吸的金属，喷气式客机刚刚兴起 ，